飞机冲出跑道的原因及如何预防飞机冲出跑道
来源: 作者: 更新于：2018-6-21 阅读:
但是一些飞行员因仍然保持着在小型飞机上养成的带平飘落地的习惯，或是为了追求接地轻盈而习惯于在拉平时过度带杆以控制下沉率，从而延长了拉平段并导致接地点前移。另外轻接地的危害还在于，一方面易引发滑水从而导致刹车效能下降以及滑跑中方向失控；另一方面还将延迟制动系统的启动，特别是减速板的及时放出。因为接地不利于机轮及时启旋和主起落架减震支柱的充分压缩以接通空地安全电门，而这两点是启动制动系统的先决条件。鉴于此，波音公司建议飞行员即使在进场速度、高度偏高的情况下也要尽可能控制飞机在正常接地区域内扎实接地
3、着陆中制动不当
主要表现为：
第一，反推使用延迟或没有始终保持最大反推至全停。大雨中着陆时反推是最有效的减速工具，尤其是在高速滑跑阶段可以提供近80%的减速力。
第二，减速板放出延迟甚至没有放出。减速板及时使用不仅能最大限度地增强刹车效果而且有助于飞机滑跑时建立方向控制，其作用如图3所示。导致减速板使用不当的原因主要在于进近中忽视了对减速板预位或忽视了检查是否已预位，别是在接地后忘记了核实减速板是否已及时放出并在必要时人工放出减速板。鉴于此，波音公司在其向航空公司推荐的着陆程序中将“核实减速板放出”列为着陆后检查单中的第一项内容。
另外有一点需要说明的是着陆程序以及飞机制动系统设计上的不完善也可能会影响到减速板的及时放出。前文曾提及的一架A320型飞机在华沙机场大雨中着陆冲出跑道的事故中，关键的原因就在于该架飞机的主起落架采用的是单级减震支柱设计，需要6.3吨以上的冲击力才能接通其右主起落架上的空地安全电门继而启动制动系统，又因为当时接地速度过大，机翼上维持着较大的升力，致使主轮接地后9秒才将减速板放出，仅此就引起着陆距离增加了2500英尺。而且由于飞行员使用全襟翼构型着陆，因此飞行员也无法及时人工放出减速板。此后，汉莎航空公司以及空中客车公司分别对A320机型的大雨中着陆程序和制动系统，尤其是其控制软件进行必要的调整。
第三是刹车使用不当。一个常见的失误就是在使用自动刹车时，刹车档位设置过低，因而未能充分发挥刹车的作用。
4、对顺、侧风影响估计不足
在大雨中着陆时，风和道面积水的综合影响可能导致着陆性能严重恶化，尤其是在大侧风中使用了反推后，极易引起飞机在滑跑中方向失控而来回摆动，甚至偏出跑道。事实上，许多大雨中着陆冲出跑道事故都伴随有飞机偏出跑道的现象。
一个典型的例子就是1992年一架LearJet35大雨中着陆时因受大侧风影响而偏出跑道，此外，1993年一架B737-300型飞机的在昆明机场大雨中着陆时也发生了类似的情况。因此，建议在大雨中着陆时若实际顺、侧风值已超过该机型最大极限一半以上时应放弃着陆，复飞备降。
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