飞机冲出跑道的原因及如何预防飞机冲出跑道
来源: 作者: 更新于：2018-6-21 阅读:
两起具有代表性的偏出跑道的事件，其主要原因是机组随意简化或者偏离了飞行程序；飞行程序的设计师为了避免或减少不安全事件的发生，随意地偏离或者简化程序，就有可能造成不安全事件的发生。
4、飞行前的准备不足
新的飞行环境给机组带来新的挑战，机组在飞行前需要对所飞机场进行认真细致的准备（包括地形、机场设施、跑道和滑行道、灯光系统等）。2005年7月某日晚上，一架B737-800飞机在A机场起飞前进人跑道时，因机组准备不足，未按滑行线滑行，提前转弯，误将跑道右侧边界灯认为是跑道中心线灯，在操作飞机起飞的过程中撞坏8个跑道边灯，航空器多处损伤。
飞行前细致的飞行前准备，例如：学习机场的跑道特征、灯光设置和航行通告等信息，可以减少类似事件的发生。
着陆阶段冲出跑道的原因有哪些呢？
1、着陆进场速度、高度偏高
这几乎是导致所有冲出跑道事故的主要原因。高高度、大速度进场的危害在于：第一，引起最短着陆距离增长；第二是引发滑水；第三，为避免重着陆飞行员常过度带杆从而引起平飘减速，延尽了飞机接地；第四，大速度接地时由于机翼上升力很大因而不利于起落架减震支柱的压缩，从而有可能延迟制动系统的及时启动。1993年汉莎航空公司的一架A320型飞机在华沙机场大雨中着陆时，接地速度达到170节（正常接地速度应为120-130节），过大的接地速度致使起落架减震支柱承受的法向载荷过小不足以接通空地安全电门，导致制动系统延迟9秒启动，飞机冲出跑道。导致进场速度过大的主要原因之一是飞行员将进近速度VAPR调定过高。
正常进近速度VAPR的调定应该按照“vRE+顶风分量一半”的原则，考虑到大雨中进近时气流颠簸不稳，一些飞行员选择再增加3—5节速度的作法，这也是允许的，但最大进近速度vAPPR不得超过参考速度vREF15节。但是有很多飞行员出于进近复飞安全的考虑将进近速度调定过高，这样做不仅没有必要而且还等于将危险从跑道这一头转移到另一头；另外，机组忽视了对飞行仪表的监控，尤其是对油门、速度的监控则是导致进场速度过大的另一主要原因，特别是在使用自动油门进近的情况下。这恰恰反映出一个带有一定普遍性的间题，即一些飞行员因过高地估计了自动油门保持速度稳定的能力而过分依赖自动油门，对大雨中进近时速度的不稳定性缺乏必要的认识。
2、着陆技术偏差
着陆技术上的失误是导致绝大多数冲出跑道事故发生的另一主要原因，具体表现为接地点过远（目测高）以及轻接地。大型运输机在着陆时均要求在距跑道头1000—1500英尺处接地，即着陆拉平过程基本仍沿原3°下滑线，不需要显著退出下滑，尤其不能做飘飞接地，原因是地面滑跑中的减速效果（积水道面，使用最大制动力）比飘飞接地时的要高4一5倍，以B737一300型飞机为例，在地面滑跑时平均每减速1节需用跑道40~50英尺，而在做飘飞接地时则需200英尺的跑道。
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