飞机冲出跑道的原因及如何预防飞机冲出跑道
来源: 作者: 更新于：2018-6-21 阅读:
虽然说现今飞机时最安全的交通工具，但还是会有意外的产生，除了机械故障的情况外，冲出跑道一直是起飞着陆阶段主要的安全威胁。
下面综合一些民航界的研究来为大家介绍一下如何防止冲出跑道的事故。
冲出跑道是在起飞着陆阶段时产生的，但是起飞和着陆阶段产生的冲出跑道原因和预防方法却并不一致。我们就分开来介绍一下。
如何防止起飞阶段冲出跑道
1、飞行程序的遗漏和检查单的落实
19起事件中，2起事故的原因是机组在起飞前未放襟翼或配平不在起飞位，造成飞机的升力不足或者抬头力矩不足，具体的原因是机组没有完成起飞前的程序、没有完成检查单。起飞前飞行程序的错忘漏和执行检查单不到位，是2起起飞事故的主要原因。按照研究机构的数据，大约90%的与时间压力有关的疏失和差错发生在飞行前和滑出阶段L3；飞行的整个过程高度的程序化和规范化，在良好的训练之后，不管是在正常情况还是非正常情况下，都要求机组按照一定的程序去完成飞行各个阶段的工作。
而恰恰是在飞机起飞之前的一段时间内，存在着许多影响机组执行程序的因素：航班延误的压力、旅客的延迟登机、ATC的起飞时间限定、货物的装载、航班的衔接、执勤期的限制等，一切与时间有关的因素都给机组带来了时间压力，从而带来差错率的提高。疲劳也是机组出现飞行程序错忘漏和检查单不到位的原因之一，在疲劳情况下，机组的行为不受意识的控制，其差错率也就增加。1992年7月，一架YAK42飞机在起飞滑跑过程中飞机始终未能离地，冲出跑道以及一条宽约7m的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体爆炸起火，机上机组人员和旅客共126人，有107人遇难。事故的原因是机组未严格执行飞行程序，在起飞前没有把飞机全动式平尾调到与飞机重心相适应的角度；滑行前，驾驶舱的平尾警告系统的指示灯亮，机组应该完成的程序是调整平尾的位置、与驾驶舱的指示表校对角度、和地面的机务人员核实平尾的位置，确认无误后消除警告；而机组跳过了前3个环节，直接消除了警告，致使警告系统失去了作用
2、中断起飞决策的正确性和程序的熟练性
2000年7月25日，一架法国航空公司的协和式飞机从巴黎戴高乐机场起飞2min后，即坠地爆炸，机上109人全部遇难，地面上也有4人不幸罹难。有关学者提出，假如协和飞机的机组采取中断起飞，其安全性要比继续起飞高，生存率也会提高。起飞阶段中断起飞或者继续起飞决策的正确性、中断起飞程序的熟练性是有效防止冲出跑道的重要保证。飞机在起飞阶段的风险较高，对机组的要求也更加苛刻。风险高的原因是发动机在最大功率工作时出现不正常情况的几率较其他飞行阶段较高；飞机的运动由二维的地面滑跑转为三维的空间
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