飞机冲出跑道的原因及如何预防飞机冲出跑道
来源: 作者: 更新于：2018-6-21 阅读:
运动，起飞阶段的临界点（起飞决断速度）是机组作出决断的关键时刻；在决断速度之前的中断起飞，要求机组在短时间内完成中断起飞的全部动作，要在正常45m或者60m宽的跑道上控制好飞机的方向，同时要在有限的剩余跑道上将飞机停止。在起飞决断速度之后发生的不正常情况，飞机离地以后机组将面临飞机形态的改变、飞越障碍物、处置不正常情况等复杂情况，工作负荷较重。例如：1997年7月，一架MD82飞机在起飞过程中，飞机的自动油门系统发生故障，机组虽然采取了中断起飞的措施，但飞机还是冲出跑道，停在跑道延长线167.4m处，造成飞机损坏。这起事故的原因是“机组判断和决策错误，中断程序不熟练”。飞机在起飞滑跑的过程中速度到达123KTS时（决断速度=134KTS），飞机自动油门系统的故障导致发动机EPR的极限指示掉至0位，而发动机的各项参数均正常，机组选择了中断起飞（判断和决策错误）。机组在中断起飞的过程中“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”表现如下：
1）收油门动作迟缓，从最大推力减小到慢车推力用时5S。
2）机组没有在收油门的同时使用最大防滞刹车，从开始刹车到最大刹车用时7s。
3）机组在进行中断起飞时未及时使用最大反喷，从反喷开锁到最大反喷用时8s。
4）在中断起飞的后半段，机组关停发动机，属于程序错误。
在该事故当中，机组错误地将自动油门的故障判断为发动机故障，采取了中断起飞的决定，虽然决策不合理，但是只要机组按照中断起飞的程序完成必须的动作，飞机完全有理由停在跑道上。后续中断起飞动作的不熟练是造成事故的重要原因。分析其“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”的原因，其中原因之一是训练不充分：良好的训练是处理非正常情况的基石，这次事故的机组至少在中断起飞的科目上不能胜任。以上事故中的MD82机组在中断起飞的过程中“动作迟缓，操作程序和动作不熟练”的另一个原因是理论知识的欠缺。该事故发生后，调查组对该公司38名飞行员就起飞决断速度的理论概念进行了考试，16人全对或者基本正确，22人答错。概念的错误或者不准确，导致对中断起飞程序的理解不够深人。加强理论知识的培训，是对模拟机训练的有力的补充和完善；理论和实际操作的相结合，是理解和掌握一个具体训练科目的重要保证。
3、飞行程序的偏离
以下两起飞机在起飞阶段偏出跑道的事故征候，其原因都是因为机组偏离了正常的操作程序。1999年8月，一架B737-300飞机在起飞时，在接通自动油门的过程中，左右发动机的加速性不一致，飞机向左偏出跑道。其主要原因是机组未按规定的程序操作起飞；当左右发加速性不一致飞机左偏时，处置不果断，未及时收回油门和使用刹车。2004年3月，一架B737-700飞机在起飞时，在起飞滑跑的起始阶段偏出跑道，如图2所示。此次事故征候的主要原因是机组在飞机没有对准跑道的情况下加油门起飞；机组违反该机型的标准操作程序，在双发推力没有达到40%N1的位置时，接通了TOGA（起飞/复飞）按钮，致使双发推力不对称而偏出跑道。
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