冬天直升机安全驾驶需注意事项
来源: 作者: 更新于：2018-8-8 阅读:
在冬季使用涡轮发动机直升机有各种各样的问题，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但对功率来说大为有利。比如：阿利森250桟18涡轮轴发动机(317SHP)，当外界大气温度(OAT)从1SA(国际标准大气)下降1℃的话，功率约增加1%，也就是，OAT是0℃的话，功率约增加15%。
本文主要介绍有关结冰和乳白天空等现象及使用上注意事项。
一、冬季使用时应注意事项
(1)冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。
(2)寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。
(3)发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动。
(4)要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。
(5)寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。
二、结冰
在飞行中直升机发生结冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意。
冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。气温在0℃以下时，大气中的水滴过冷却(液体不冻结，但冷却到凝固点以下)，并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度，根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。
就发生结冰的云来看，有两种类型的云：
(1)层状云(层积云和层云等)
这种云，结冰率及其程度几乎是一定的，不过，即便是少量的结冰率，因长时间飞行也会成为大量结冰，这一点必须要注意。
(2)积云状云(积云和积雨云等)
这种云不稳定，一旦遇到它，短时间内结冰就增多，非常危险。因此，对这种云飞行时要回避。
欧洲直升机法国公司AS332L1机上随意安装有结冰探测系统。这种结冰探测系统的功能是：一旦有冰附着在探测敏感部，就会逐渐覆盖住由场致发光二极管发出的红外线光束。这种覆盖一旦达到所示最大容许结冰量的预臵水准(预先设定的水准)，加热循环开始工作后就会溶解附着在敏感部位上的冰。结冰一消失，红外线光束就恢复到原来的发光状态并开始新的循环。
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