我国通用航空赢利点的“切入角”
来源: 作者: 更新于：2018-4-19 阅读:
采购费用共计1.81亿元人民币（其中1.56亿元人民币贷款，贷款期8年，年利率8%，每年融资成本2650万元人民币）假设包机业务每年营运400个飞行小时，每小时收取费用4万元每年亏损约2200万元人民币。
公务机如何实现盈利高昂的购机费用使融资成本及折旧费大幅上升，最终导致自购飞机难以实现盈利。但若从事飞机托管服务，一方面可以赚取托管费用，另一方面也可以利用部分飞机闲暇时间经营包机业务，实现盈利就会容易得多。因为飞机机主会全额支付飞机运行费及机组费用等，托管公司在赚取一定托管费用的基础上，经营包机业务的小时数里，成本仅为航油的消耗，要盈利就容易得多了。
根据民航规定，公司必须拥有135部运营资质才可以开展飞机托管业务。而要申请135部资质，首要条件是拥有两架满足135部运营条件的飞机。那么，如何才能以最经济的方法通过民航审批获得135部资质呢？
购买二手公务机。二手公务机的优点是购机价格低，缺点是运行和维修费用较高，且引进手续比新机复杂得多。
购买涡桨飞机。涡桨飞机的购置价格远低于喷气飞机（约4600万元人民币），且运行成本只有后者的一半。除用于公务飞行外，涡桨飞机还可以用于其他特殊任务飞行，如高空航拍、空中巡逻、海监、物探、飞行校验、医疗救护等。目前这种飞机的缺点是在国内部分一线大城市机场起降受到限制，如北京、上海、深圳的民航机场。
通航盈利模式多样化
目前用于作业的飞机大部分是盈利的，以下是作业飞机在各行各业的应用：航拍、物探、飞行救护、飞行校验、飞行培训、人工影响天气、通勤航空、海事任务、空中侦查。空中国王C90GTx、B200GT及350均可执行上述任务，并已取得了民航当局的适航认证。
上篇：
下篇：
甘公网安备 62072302000164号