我国通用航空赢利点的“切入角”
来源: 作者: 更新于：2018-4-19 阅读:
据悉，规划设计中的宁波三门湾通用航空机场，将以通用航空运营服务为核心，形成以保障服务、航空培训、商务配套和旅游休闲等产业协同发展的新兴产业集聚区，并成为浙东地区重要的通航综合运营保障基地和通航产业发展示范区。
业内人士分析认为，长三角是我国经济规模最大的区域，人均GDP正在从1万美元向2万美元跨越。2012年，长三角区域经济总量占全国的21%-23%，人均GDP是全国平均水平的两倍多。根据2009胡润财富报告，长三角地区的千万元富豪占全国的34.7%，亿元富翁合占全国的33.8%。以富人群体为代表的个人消费能力，使得长三角成为中国高端消费市场的代表，客观上造就了通用航空的理想消费市场，特别是以公务飞行、私人飞行、航空旅游、飞行培训等通用航空服务，将成为未来通用航空发展的重点领域。
通用航空产业的生财之道
无论是国内还是国外，几乎没有一家通过自购全新喷气式飞机经营包机业务的公司能够盈利。在中国，公务机的购机费用及运营成本比欧美地区还要高出许多，这让中国的包机运营商实现盈利更是难上加难。
自购公务机经营包机业务盈利难亏损在公务机包机领域并不是什么秘密。2010年，国内某公务机公司采购了五架庞巴迪挑战者300经营包机业务，并托管了一架庞巴迪挑战者605。可是该公司却在2010年及2011年分别出现了5000万、5700万的亏损。2011年该公司六架飞机的总飞行小时数为907小时，平均每架仅152小时——可见国内的包机业务并不如人们想象中的那样火爆。由于从业以来一直未能实现盈利，目前这一公司已经做出战略调整，准备寻找合适的买家接管公司。
通用航空如何实现盈利
盈利困难的原因总结起来有以下几点：
购机成本高。少则两亿人民币，多则四、五亿人民币的购机费用，使得融资成本巨大。以售价约为两亿的豪客4000为例，每年的融资成本就已经达到了2700万元人民币。
国内运行成本高。即使不考虑飞机折旧、起降费、停机费、航路费、机组交通及住宿费，还是以豪客4000为例，年运行成本也超过3800万元人民币。
市场有限，竞争激烈。像豪客4000和挑战者300这样的超中型公务机，每小时的包机费用最高收取4万元，对大客户一般只收取约3.5万元。
下面列出的是以使用自购豪客4000或挑战者300进行包机业务公司的财务状况，八年的亏损总额将达到1.75亿元。如果把起降费、停机费、导航费、机组酒店及住宿旅行费用、折旧等纳入成本，损失将更大。（如下页两表所示）：
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