航空交通管制五大误区
来源: 作者: 更新于：2018-7-16 阅读:
认识误区四：航空管制人员眼睛只需盯着屏幕操作，无需盯着飞机本身
管制人员的确需要监管雷达显示屏来操纵飞机飞行。当飞机飞越雷达监测点时，雷达便会收集数据，通过数字通讯线路传回数千英里外的控制人员。然而萨利表示，许多人可能会认为航空交通管制中心就如同犯罪现场调查，拥有先进的图像显示仪器。事实上，今天大多数中心运用的设备都非常旧，并不像电影中描绘的那般。“因而工作人员的工作就十分困难，尤其是许多工作都通过双眼完成，尤其是那些在主要机场控制塔里工作的人员，事情会变得更难，”萨利说。这是一个相互交叉的系统，雷达操作人员监测屏幕上的物体光点，而塔里的工作人员在天气晴朗时需要肉眼监测飞机本身。萨利表示，航空交通管制人员需要良好的训练，准确的判断能力以及丰富的应变能力，电子设备并不能取代一切。
认识误区五：只要飞机安全起飞或着落，工作人员的任务就完成了
在大的机场里，航空交通管制负责所有的飞行活动，不仅要确保飞机按指定路线飞行，还需确保机场车辆也要按照规定路线行驶。萨利说“大部分撞机事件都发生在地面上，而非空中。主要是因为飞机和机场的车辆等没有呆在指定区域。它们可能离飞行跑道太近了，而航空交通管制必须负责排除这些飞行障碍。否则，就可能会发生所谓的“跑道侵入”事故，飞机跑道的保护区域有其他飞机、车辆或者人群等障碍物。“运行事故”也是“跑道侵入”事故的一种，指的是两架或两架以上的飞机所需间距过小，或者是飞机与障碍物之间的距离过小。这种危险的任务也是管制人员日常的必备工作。
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