航空交通管制五大误区
来源: 作者: 更新于：2018-7-16 阅读:
每都当航空交通管理人员被告知航班或许面对危险或者空难的时候，大多数飞行员都会毫不犹豫地听从指挥，挑选迫降。遇到这种状况，他们甘愿让大家责怪飞机延误。航空交通管制的背面有很多奥秘的工作人员，天天他们都尽心竭力，确保航班的正常运转。而大家关于其传统认识存在几大误区，下面赶忙跟随咱们一起来正确认识航空交通管制吧!
认识误区一：空中交通管制工作由少数人操作
这可能是好莱坞电影里的场景，实际上美国每天都有15000多名航空工作人员来操纵其315处联邦航空设施，管理87000余架日常航班的正常飞行。在主要机场的管制中心，一次会有50多名交通管制人员同时值班，而整个机场的管制人员可达千余名，数量极其庞大。这些管制人员的日常工作就是确保每一架飞机都能在空中安全飞行。在飞机场的控制塔里，管制人员指挥飞机起飞或降落，这也是他们最主要的任务。而对于那些没有指挥塔的机场，管制人员便会在很远的控制中心里指挥飞机进出。操作途中，设备的管制人员则主要负责飞机的空中飞行工作，确保飞行的高度。当飞机飞越国家上空时，飞行员就会通过一系列的途中设备同管制人员交谈。美国有21个途中管制中心，控制着其空中的飞行的飞机。它们相互协作，从而确保美国领空内所有飞机平稳飞行。“每位管制人员操纵空中的一片区域，这是他们的职责，”美国航空公司前任机长切斯利·(萨利)萨琳伯格说。他还谈到在美国东北部，飞机跑道数量众多且相互缠绕，那里的航空管制人员的工作则相对棘手，因而会存在如此多的延机情况。“由于没有足够的空间，管制人员必须关闭一些跑道，他们必须战略性地以天气为由选择关闭某些航班确保安全。
认识误区二：航空管制人员能够控制飞机安全着落
“这种情况很少，”萨利说，“通常指的是小型的普通民用航空，这些飞机在面临糟糕天气时会由那些受过可视飞行培训的飞行员来操纵，从而安全着落。”他还表示，除了这些特殊情况，飞机安全着落工作是由飞行员和航空管制人员协作完成，每个人各自分工，但是由飞行员最终负责控制飞机安全着落。
认识误区三：由于管制人员疲惫不堪，危险事故时有发生
萨利说：“危险事故确实会发生，但是情况非常稀少。在航班飞行的不同阶段，管制人员需要操纵一系列固定的水平垂直飞行路线以及飞行高度，确保飞机按路线飞行。大多数情况，管制人员都能控制飞机按路线飞行。然而萨利承认仍潜在很大危险。由于这是一项人、技术和系统设计相互配合的工作，因此必须确保每一个环节都不能出错。美国航空局的另一位退休机长JohnCox说道：“从技术层面来说，飞机遇险是由飞行间距不当造成的。”他还谈到每架飞机都安装着空中防撞系统，能够检测飞机周围安装同类系统的飞机，从而避免空中撞机事故。
上篇：
下篇：
甘公网安备 62072302000164号