直升机和固定翼飞机有什么区别
来源: 作者: 更新于：2017-9-28 阅读:
直升机和固定翼飞机同属于飞机大家族，但两者在外观和原理上还是有很大区别的。
一、直升机与固定翼飞机的结构不同
直升机主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成，其中最显眼的部分当然是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动。固定翼飞机没有旋翼，主要组成部分包括机翼、尾翼、副翼和发动机等。
二、直升机与固定翼飞机的飞行动力不同
直升机与固定翼飞机结构的不同决定了两者飞行动力的不同。直升机的上升动力由旋翼产生，前飞动力则要依靠螺旋桨盘前倾产生。螺旋桨盘向前后左右各个方向的倾斜使直升机可以实现俯仰和翻滚等各种动作。许多直升机尾部还装有尾桨，其主要作用是抗扭，用以平衡主旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
另外，直升机特有的悬停能力也依赖于螺旋桨，螺旋桨通过高速的旋转对大气施加向下的巨大压力，然后利用大气的反作用力（相当于直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
可见，直升机的飞行动力主要来自旋翼。而固定翼飞机的动力主要来自于发动机和各个机翼的配合，其中发动机提供前进的动力，机翼提供上升力，俯仰和翻滚等动作则是借助尾翼、副翼等实现。
直升机旋翼的细节图
三、直升机与固定翼飞机的操纵设备不同
直升机和固定翼飞机的主要操纵设备包括驾驶杆、油门杆和脚蹬，但在直升机和固定翼飞机上它们的作用是不同的。
直升机的驾驶杆可以操纵旋翼桨盘的倾斜方向，进而控制直升机的飞行方向，固定翼飞机上的驾驶杆则是用来控制固定翼飞机的副翼和尾翼。
直升机的油门杆比较复杂，通过油门杆的提升和下拉可以操纵直升机桨叶的角度，进而改变旋翼的上升力。固定翼的油门杆要简单的多，与汽车油门相似，是用来改变发动机功率的。直升机上其实也有这种油门，但直升机的动力方式决定了这种油门只会在启动直升机的时候使用一下。
直升机和固定翼飞机的脚蹬作用非常类似。直升机脚蹬用来控制尾部旋翼的拉力，操纵直升机偏转。固定翼飞机的脚蹬可以控制尾翼的舵面角度，同样也是为了控制飞机偏转。
直升机驾驶舱
上篇：
下篇：
甘公网安备 62072302000164号